U.S. Navy Releases Investigation Report on ’Preventable’ USS Fitzgerald and USS John S McCain Collisions – gCaptain
▻http://gcaptain.com/u-s-navy-releases-report-on-preventable-uss-fitzgerald-and-uss-john-s-mcca
The fatal collisions involving two U.S. Navy destroyers in the Seventh Fleet’s Area of Responsibility this year could have been prevented, the Navy said in a collision report released Wednesday.
The Navy released today the 71-page report detailing the events and actions that led to the separate fatal collisions involving the Arleigh Burke-class destroyers USS Fitzgerald (DDG 62) and USS John S. McCain (DDG 56) with commercial vessels.
Three U.S. Navy investigations concerning each of these incidents are now complete, the Navy said.
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“Both of these accidents were preventable and the respective investigations found multiple failures by watch standers that contributed to the incidents,” said Chief of Naval Operations (CNO) Adm. John Richardson. “We must do better.”
Already as a result of the collisions, the Navy has dismissed a number of high-ranking officers, including the commanders of both destroyers as well as the commander of the Seventh Fleet.
Le rapport est là (pas encore lu, juste le résumé fourni par gCaptain)
▻http://s3.amazonaws.com/CHINFO/USS+Fitzgerald+and+USS+John+S+McCain+Collision+Reports.pdf
Déjà sur les 2 cartes fournies :
USS Fitzgerald
Illustration of Approximate Collision Location. Credit : U.S. Navy
Un refus de priorité « tribord » caractérisé, avec manœuvre désespérée de dernière minute, la règle étant d’ailleurs de s’y prendre à l’avance et de passer derrière…
USS John S McCain
Illustration of Approximate Collision Location. Credit : U.S. Navy
C’est bien une avarie de barre qui provoque l’abattée sur la gauche qui aboutit à couper la route du navire marchand. On notera que le McCain est à 20 nœuds, soit au moins 2 fois plus vite que l’Alnic MC et ce dans le dispositif de séparation de trafic. Le McCain tente de corriger en jouant sur le différentiel entre ses deux lignes d’arbres d’hélice, en ralentissant babord mais conservant l’allure à tribord. Apparemment, mais il faut lire, la barre de secours n’était pas armée…
Je ne sais pas ce que diront les tribunaux mais la responsabilité des navires marchands ne paraît pratiquement pas du tout engagée.